春运期间虽然运力繁忙很紧张，但是安全为大。拿铁路运输来说，运行安全除了车体的安全之外，还要保证轨道的安全，轨道要是有损伤，必须及时的发现和处置，特别是在我国北方的寒冷地区，冬季的最低气温在-30-40℃，轨道更容易出现损伤，如果不能及时发下就会存在重大的安全隐患，威胁到行车安全。在我国东北的大兴安岭地区的加格达奇铁路工务段有这样一支队伍，他们不分春夏秋冬，每天行走在铁道线上，探测轨道损伤以备修复更换，他们自称是“铁路的轨道医生”。

清晨5点多的加格达奇温度为-34℃，而人体因风速湿度等因素的原因，所感受到的体感问题为-40℃。加格达奇工务段的铁轨探伤工，登上一列过路的客车，前往50多公里外的工作区段。早上7点20分，列车到达了他们将要工作的区段，此时月亮还挂在天上，除了铁轨完全是荒郊野外。

七个人的班组，除了三个人负责瞭望前后过往车辆以保证安全外，其余四个人便两人一组沿着两根钢轨开始了探伤工作。他们半数以上从事探伤工作已经20年，就像有经验的医生一样，有些轨道损伤的隐患，他们看一看听一听就能做出基本判断。这个七人组成的探伤组，平均年龄在40岁。

除了依靠经验，必备的检测装备也是必不可少的，可是对于我们来说，恐怕没几个人知道铁路轨道究竟有哪些地方是需要探测的，他们主要用的就是GTC-8型超声波探伤仪，仪器发生超声波到轨道内部，来根据波面缺陷和断面的反射，来判断钢轨有没有缺陷存在。

今天的探伤的区段是7公里，然而他们向前行进了不到200米，仪器就显示一个螺栓孔处的钢轨存在异常，声波异常就有可能存在问题，班长躺在地上仔细的检查，十几分钟手都冻麻了，他终于发现了问题，在螺栓孔内有一处及其细微的裂缝，并在轨道的隐患处做出了标记，有裂纹就是重伤，是重伤就要更换钢轨，因为即使细小的裂纹，但它发展的很快，可能这种很小的裂纹就会导致钢轨折断。

前面一公里的路段他们用了一个小时的时间，但是仪器一旦报警他们就要躺下来认真的检查。走走停停、或蹲或躺，-30℃的冰天雪地，班组的人走了6个多小时，下午1点30分终于完成了7公里的探测，这7公里他们共检查了钢轨560根、钢轨夹板1120块、螺栓3360枚，检测出重伤钢轨1处、轻伤钢轨1处、需要复检的隐患多处。

及时检查铁路轨道的损伤，确保火车运行安全，今天所说的给铁路探伤的工作只是铁路钢轨检查的七道防线之一，另外还有钢轨探伤、车检查、手工检查、巡道人员检查等等，正是他们这样日复一日、年复一年的工作，才保证了我们乘坐火车的出行安全，让我们记住他们！